近日，共享单车行业不利消息接踵而来。除了摩拜卖身美团，失去了“独角兽”身份之后，ofo的资金链再次紧张，不断向用户推销办卡以及使用收费的消息也不断传出。现在ofo又传出海外业务暂缓的消息。

ofo海外业务从扩张到暂停

据澳媒7月10日报道，共享单车企业ofo已宣布正在着手关停在澳大利亚的业务，并将在未来的60天内，逐步结束在澳大利亚的运营。ofo共享单车将逐步从街道上移除，放置在仓库中。

据悉，去年10月，ofo小黄车宣布正式入驻悉尼，距离此次退出澳大利亚市场，不足一年时间。

在6月，据动点科技的报道，ofo印度分公司终止了在印度大部分地区的运营工作，解雇了大部分员工，只保留了浦那（Puna）一地的运营。 ofo还宣布停止了以色列和中东地区的业务运营。

ofo在声明中称，公司做出了战略性决定，以国际视野聚焦优先市场。7月11日，长江商报记者联系到ofo相关负责人，对于近期停止海外部分业务，该负责人表示，“ofo目前计划进一步提高海外市场的效益，与各地政府紧密合作，优化海外团队结构提高效益，实现海外运营的商业价值。我们根据各地市场的具体情况，制定不同的发展方案。对于ofo的非重点海外市场，我们将会展开妥善的调整计划，将影响降到最小。”

2017年，摩拜和ofo在国内站稳脚跟的同时，加速了对海外市场的拓展和扩张。根据公开数据显示，截至2017年底，ofo已在全球21个国家、超250城开展运营。而摩拜自2017年3月进入新加坡开启海外运营的第一站，截至目前，先后进入英国、意大利、日本等19个国家超过200个城市。

不过，海外市场蛋糕虽大，却并不一定好吃。产业时评人张书乐在接受长江商报记者采访时表示：“共享单车本身的盈利模式十分模糊，尤其是在海外一些城市，本身城市交通地上、地下都十分方便，对所谓共享单车的快捷和时尚‘不感冒’的情况下，让进军海外的这种做法，更接近于‘出口转内销’的营销手段，或者说，这本身就是共享单车布局海外的初衷。另外，海外对共享单车造成的公共‘危害’，比如乱停放、毁坏并成为城市垃圾等问题，都有严格的要求，这使得共享单车很难像在国内发展初期那样野蛮生长。”

ofo从“跑马圈地时代”进入“洗牌阶段”

6月初，ofo传出大规模裁员，解散海外事业部。 有媒体称，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO（首席运营官）的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

对此，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，这是“无稽之谈”。于信在朋友圈发文称，“我觉得把COO和PRD都说成‘主管’可能不太合适吧，而且，没离职说成离职怕是要让猎头空欢喜了？”

同时，于信还强调ofo海外业务的成线。 “ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高，直接‘被裁撤’不大合适吧？”于信指出，“四条‘真相’中有三条指向裁员，我想可能是因为这点不好澄清？你说裁了我说没有，谁证明呢？所以只好晃点猎头公司，麻烦他们辛苦再多等一等吧！”

7月6日，ofo宣布其海外业务完成了业务开拓阶段，将进入深耕重点市场的第二阶段。

在新战略阶段，ofo创始人兼CEO戴威直接负责海外业务。ofo将筛选重点市场精细化管理运营，深化全球合作，优化海外团队结构提高效益，实现海外运营的商业价值。

在ofo的公告中，戴威表示：“在过去一年，中国的共享单车驶入了海外的主要国家和城市。海外市场在高速增长的同时，多样化的用户习惯和需求也提出了新的任务。ofo已经积累了丰富的海外数据和应用场景经验。在新战略阶段，我们将精细化管理，提供差异化服务。”

在一年左右的时间，ofo的海外业务从声势浩大的“跑马圈地”到“黯然退出”，就不仅仅是企业战略规划层面的技术性操作了。

共享单车市场会有怎么的“洗牌”动作？

从共享单车百花争鸣集体打价格战，到三大共享单车运营商集体打免押金牌，再到如今市场降温，共享单车退出“跑马圈地时代”，行业洗牌似乎正在步入尾声。

如何在共享单车的战争中存活下来？“强强联合”或许大势所趋。

经济学家宋清辉在接受《证券日报》采访时表示，共享单车是一个典型的共享单车是一个典型的资本密集型行业，必须依靠资本而活。几大巨头争夺下的共享单车市场未来的发展趋势仍旧是“强强联合”，即通过合并谋求更多的利润。两方或多方的合并不仅有助于在共享单车生命周期方面得到提升，还能够谋取更大的利润空间。只要有利润可图，资本就会不惜一切代价，合并只是一种常见的方式。

宋清辉进一步指出，当前，共享单车竞争进入白热化，没有一家实现盈利的企业，所以一些共享单车退出跑马圈地时代是必然趋势。未来，共享单车行业或会出现“一家独大”垄断的情况。上海社科院互联网研究中心首席研究员李易同样认为，共享单车行业未来的大趋势仍然是合并同类项出现寡头格局。