Welcome to DACARE Auto, a platform in which you could get the newest information about Automotive industry.

欢迎来到德卡人才汽车频道，我们为竭诚为您提供最新的汽车行业资讯！

基于国家优惠的补贴政策，以蔚来，威马，小鹏等为代表的国产造车新势力迅速崛起，新能源汽车也被视为下一个风口，获得了资本的青睐。然而时间来到2019年，新能源车企的生存环境发生了巨大的变化，且不说以特斯拉为首的国际先进企业进军中国对国内新能源汽车的生态造成了巨大冲击，另一个造车新势力们的重要支撑——国字补贴，也将会面临调整，而这对于众多造车新势力尤其是中小型新能源车企来说将是决定企业命运的生死之考！

补贴“退坡”

首先，今年新能源汽车的地方补贴被取消了；国家补贴方面，插电式混动补贴1万元，纯电动车型中，续航里程250-400km的补贴1.8万元，大于400km的补贴2.5万元。

对此，财政部官网发文说明道，我国新能源汽车产业规模虽然在迅速扩大，但仍有“补贴依赖症”、“地方投入不足”、“地方保护”等问题存在。

新能源汽车推广补贴方案及产品具体技术要求如下：

此次新能源车补贴新政适当提高了技术指标门槛，重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品，鼓励企业注重安全性、一致性。

同时，新政的实施也加速了行业“洗牌”，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，新能源车企唯有加快创新驱动，提升产品力，才能对冲补贴退坡带来的影响

备受期待的新能源汽车财政补贴政策终于出台。26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。

主要措施有：

一是适度优化技术指标，坚持“扶优扶强”。

二是加大退坡力度，分阶段释放压力。

三是优化清算制度，缓解企业资金压力。

四是设置政策过渡期，保证产业平稳过渡。

五是强化非补贴政策作用，鼓励新能源汽车消费。

六是营造公平环境，取消地方购车补贴。

七是加强产品质量监管，提高产品综合性能。

过渡政策

此外，针对2019年3月26日至2019年6月25日的过渡期，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照去年对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按去年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

•   实施日期：从2019年3月26日起实施；

•   过渡期要求：2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

•   运营车辆补贴要求：从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

•    强化非补贴政策作用：针对有些地方将不限行、免限购和上牌便利等政策优惠，与推荐车型目录挂钩的情况，为了鼓励新能源车消费，自2019年起对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。

•    取消地方购车补贴：要求地方政府从2019年起完善补贴政策，过渡期结束后不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

前期，地方层面的购置补贴已经进行限制。从不超过车型售价的60%发展为与国家补贴0.5:1的比例要求，逐渐降低补贴力度，企业可获得的购置补贴越来越少。

另外，未来将重点针对氢燃料电池汽车、新能源公交车领域进行引导，实现多技术路线、乘商领域均衡发展。

德卡人才，为您前程助力！