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欢迎来到德卡人才汽车频道，我们常常说：“资本是市场的风向标”，以投资盈利为目的的金融机构们确实对市场前景的把控要更为老道，接下来德小卡为您带来华尔街大佬们对于为人驾驶的看法：

要实现无人驾驶汽车市场化恐怕还有很长的路要走。

根据财经媒体AXIOS称，由于对无人驾驶汽车的前景预期不佳，摩根士丹利(43.7, 0.17, 0.39%)汽车分析师Adam Jonas最近已将通用汽车(37.81,0.05, 0.13%)自动驾驶汽车子公司Cruise Automation的估值从115亿美元下调至90亿美元。

上述媒体表示，此前自动驾驶的商业模型基于这样一个假设：通过去掉驾驶员，每英里的驾驶成本会大幅下降，从现在的每英里2.50美元或3美元降至不到1美元，从而开拓出一个更大的市场机会。

但Jonas却不以为为然：“如果你对这个时机何时到来比较悲观，那就意味着没办法完全撤掉驾驶员，而这也就意味着整个事情的经济效益根本达不到”，到时候得到的就“不是一辆3万美元的无人驾驶汽车，而是一辆30万美元的有人驾驶汽车了”。

不仅如此，此前已有不少大佬发话，技术问题可能会让完全无人驾驶永远无法实现。

华尔街见闻提到，Waymo掌门人和苹果(194.02, 2.78, 1.45%)联合创始人先后喊话称，完全无人驾驶的汽车不可能存在，具有高级自动驾驶能力的汽车普及也还要几十年。

文章指出，首先，L5技术（也就是无限场景下的无人驾驶）是永远的痛点。无人驾驶技术还未达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的最高等级L5，而且可能永远无法达到。其次，无人驾驶技术无法超越人类。苹果联合创始人Steve Wozniak指出，道路是由人类建造的，人类是不完美的，而且汽车目前无法解释这一因素。

此外，还有一个被更普遍诟病的原因是，自动驾驶的场景太多太复杂，算法达不到要求。场景无处不在、且十分复杂，所有无人驾驶车都需要面对某种不可预见的情况。

只不过，有人看衰这个市场，也有不少人对其寄予厚望。

去年5月，摩根士丹利分析师Brian Nowak团队对谷歌(1200.49, 6.06,0.51%)Waymo汽车给出了高达750亿美元的估值。3个月后，该团队更是将这一估值预期进一步提高到了惊人的1750亿美元。

Nowak解释称，Waymo的高估值是建立在三大关键业务领域的基础之上的：自动驾驶出行服务的商业化、物流配送和政府许可。而这些都在慢慢实现。

今年更是有不少公司都把2019年作为完全无人驾驶汽车投入运营的关键年：通用宣称2019年投入全自动汽车生产，这些车没有方向盘或不用司机介入；Delphi和MobileEye的Level 4系统也定于2019年；创业公司如Nutonomy也计划明年在新加坡街头部署数千辆无人驾驶出租车。

各路资本也没放过抢滩无人驾驶市场的机会。不论是苹果、Uber、百度(170.98, 0.58, 0.34%)等互联网科技公司，还是像戴姆勒、宝马等传统车企，或是蔚来(5.39, 0.18, 3.45%)等造车新势力都在押注无人驾驶的未来。

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