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近日，上交所正式对外宣布,科创板开市时间为7月22日。而伴随着正式开市日子的逼近，众多新能源车企备战科创板的热情也在不断升温。 目前包括奇点汽车、小鹏汽车、合众汽车、博郡汽车、天际汽车、绿驰汽车、零跑汽车、前途汽车等造车新势力都纷纷表示有意登陆科创板。 除了造车新势力，传统车企的新能源子公司纷纷喊出要“上板”。

在传统车企中，奇瑞新能源经历了借壳上市的无疾而终后，表示要进驻科创板。而力帆同样在筹划将旗下三个涉及新能源的业务板块推向科创板。此外，广汽蔚来也表示接下来将筹划登陆科创板。 粗略统计，目前已有超过10家车企明确提出登陆科创板。 那么，为何此前隔岸观“板”的造车新势力和传统新能源车企，纷纷在近期集体传递出要上科创板的信号？

同时，随着头部阵营的先期“粉丝”订单陆续消化完毕，新车销售和交付又重新归零，进入实打实的市场竞争层面，这无疑都需“登板”储备弹药。而中后部造车新势力，更紧迫需要资金以此跨越实现量产和交付的的第一道门槛，尽快挤入头部阵营。“造车新势力希望抢滩科创板，其实也是资本的诉求。” 某车企高管称。

与传统车企旗下的新能源公司有母公司资金可依托、造车新势力绝大多数投资都源于风投与私募股权不同，造车新势力的投资者们最大的诉求就是企业上市，好让自己的股份流通而后全身而退。换句话，造车新势力玩的就是资本游戏，谁更有钱，谁就能继续存活下去。而只要达到门槛，科创板便可以迅速为他们提供宝贵的发展基金，还给予先期投入的资本得以套现。事实上也的确如此，登陆科创板能够为造车新势力创造更有利的融资环境，提供更加便捷的融资渠道；与此同时还能够获得来自资本市场的信誉加持，进一步来讲更有利于其融资。

对科创板寄予希望的不仅仅是造车新势力，传统车企的新能源汽车子公司也有意向登陆科创板，目前更是已经有所“行动”。日前奇瑞新能源汽车技术有限公司已更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”，市场主体由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理郑天保公开回应称，“此次更名是为上市做准备。”在经历过2016年借壳上市失败后，奇瑞新能源汽车将希望寄托在科创板上。除了奇瑞新能源之外，力帆汽车也在谋求让旗下子公司登陆科创板。力帆汽车在经历过骗补事件之后，就已经陷入困境之中，而此次登陆科创板，或许是个“脱困之机”。
相对于A股的要求严格，科创板的门槛相对低一些，这不仅是奇瑞新能源冲击科创板的由来，更是众多传统车企选择科创板的原因。而登陆科创板，还能够增强传统新能源车企在未来市场中的竞争力，推动旗下旗下企业实现“减负前行”。

在严峻的资金压力和外部环境下，新能源车企已经进入到关乎生存的关键时期。尽管科创板对新能源汽车行业有诸多利好，但科创板开闸跑马后，具有巨大想象空间和市场空间的汽车企业，或因条件不符合、抑或担心市值稳定性，都会“暂时性”的无缘科创板。而对于新能源车企而言，这场扩日持久的马拉松赛也远比预料中的更加艰难。

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