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近日，中汽协和乘联会相继发布7月销量成绩。作为传统的车市淡季，7月整体市场不出意外地交出了同比下跌的成绩，然而，作为当前车市唯一亮点的新能源销量，也在这个7月，上交了首份同比下跌的成绩单。

据中汽协数据，7月，汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180.0万辆和180.8万辆，比上月分别下降5.0%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%。在新能源领域，今年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车降幅更为明显。  

这份同比下跌的新能源成绩单，出现在一个敏感的时间节点。众所周知，今年6月25日后，新能源市场迎来了新的补贴退坡阶段。

在新补贴退坡政策实施后的第一个月，新能源市场便出现了如此反常的市场反弹，无疑是“史上幅度最大补贴退坡政策”的实施直接对市场销售起到了立竿见影的效果。中汽协分析指出，受上月补贴退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车销量出现大幅度下滑，直接影响新能源车整体增速。

另外，今年上半年一次次新能源汽车起火事故和经过几年市场驯化而逐渐理性的新能源消费者，或许也是造成7月新能源汽车销量同比下降的因素之一。

的确，安全隐患、价格偏高、基础设施不完善等依然是当前新能源汽车特别是纯电动汽车所面临的主要问题。在这些问题没有被完全解决且没有补贴优势的情况下，新能源汽车的市场化进程势必受阻。

如今新能源市场正在完成从政策向市场的艰难蜕变，2020年补贴甚至将完全退坡交由市场调控。彼时，完全市场化的新能源市场将呈现出怎样的走势？这取决于当前，所有车企倾注在新能源产品和基础设施建设上的努力。

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转载自 汽车头条